南京地铁四号线“小紫”昨起不载客试运行

新华网江苏频道 2016-10-06

隧道全线设置应急疏散平台

国庆假期的第5天,南京地铁4号线“小紫”开始不载客试运行,预计明年春节前就可投入运营。隧道全线设置应急疏散平台,减振道岔提高乘车舒适度……昨天,记者乘坐上“小紫”,发现不少首次在南京地铁使用的新鲜“玩意”。

南京地铁四号线“小紫”昨起不载客试运行

昨天起,南京地铁四号线开始不载客试运行,预计明年春节前通车。 徐琦摄

隧道中遇险停车,一步就能踏上疏散平台

昨天下午2点,记者来到位于和平公园内的地铁4号线鸡鸣寺站。该站是地铁3号线与4号线的换乘车站。顺着车站台阶下到地下二层,正在进行不载客试运行的地铁4号线紫色列车已经在此等候。下午2点07分50秒,列车缓缓启动,2分26秒后,抵达鼓楼站。

记者站在驾驶室,看着前方轨道的一侧,有一条与轨道平行的平台。“南京地铁首次全线设置疏散平台。”据现场工作人员介绍,以往传统线路在发生火灾、停车事故等灾害环境下,乘客只能通过列车一端的车门疏散至轨道上,疏散时间长。4号线首次在全线区间隧道均设置纵向应急疏散平台。

疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板,通过支架支撑固定在隧道侧壁,高度与地铁列车车厢的地板持平,宽度约0.6米,当列车在隧道中遇险停车时,列车侧门可完全打开,乘客一步就能踏上疏散平台。

首次使用减振道岔,振动与噪音大幅降低

地铁4号线最高运行时速可达100公里,坐在飞速行驶的列车内,感觉十分平稳。原来,该线路首次在南京地铁使用了减振道岔。道岔区域部件多,结构复杂,整体刚度要求严格,道岔如何设置减振在既有线路一直未能解决。4号线道岔减振地段率先采用了最新研制的减振扣件,使岔区振动与噪音大幅降低。

全线18座车站,其中有一半是换乘站

据介绍,4号线一期工程2013年6月开工,该工程西起鼓楼中保站,东至栖霞仙林东站,全长33.75公里。全线设有龙江站、南艺·二师·草场门站、云南路站、鼓楼站、鸡鸣寺站、九华山站、岗子村站、蒋王庙站、王家湾站、聚宝山站、苏宁总部·徐庄站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、孟北站、桦墅站、仙林湖站等18座车站,其中有一半是换乘站,如1号线在鼓楼站、2号线在金马路站、3号线在鸡鸣寺站、5号线在云南路站等、6号线在岗子村站、7号线在南艺·二师·草场门站、8号线在灵山站、9号线在龙江站、S5号线在仙林湖站,都可与其实现换乘。

地铁4号线呈东西走向贯穿主城、仙林副城和江北副城,对缓解北京东路、北京西路及草场门、龙江等地交通拥堵具有重要意义,其开通后,将与1号线、2号线、3号线构筑起南京中心城区“井”字形地铁网架,形成类似城市快速内环的地铁快速线网。

目前,除龙江站外,其余17座均已完成主体结构,安装装修施工进入收尾阶段。记者在鸡鸣寺、鼓楼等站点看到,站厅里的自助售票机、换乘指示牌都已经安装完毕。

据悉,4号线将进行为期3个月的不载客试运行。接下来,地铁部门还将开展一系列测试、验证、演练等工作,线路预计明年春节前可通车。(葛妍)

相关